Volare costerà di più

Il Regno Unito è stato tra le pochissime nazioni a non imporre mai restrizioni agli spostamenti aerei, mantenendo sempre aperte le frontiere (e gli aeroporti). Ma quando, un paio di settimane fa, mi sono trovato a volare - per ragioni di lavoro - in Svezia, la mancanza di voli diretti mi ha costretto a fare scalo a Zurigo (all’andata) e a Francoforte (al ritorno). Col timore (infondato) che neppure le aree di transito degli scali svizzero-tedeschi fossero immuni dagli obblighi di quarantena. Un’esperienza circoscritta quanto rivelatrice di come già ora sia cambiato (per sempre?) il nostro modo di volare. A cominciare dall’accoglienza negli aeroporti, dove - ben prima dei controlli - si viene intruppati lungo tortuosi sentieri cordonati, dove il distanziamento sociale è cadenzato dagli immancabili adesivi sul pavimento. Un lento e infinito serpentone umano che rallenta, fino alla paralisi, il cammino verso le ispezioni di sicurezza. Così, nonostante quel giorno dal Terminal 2 di Heathrow decollassero solo il 10% dei voli, la coda si è rivelata un’esercizio di estenuante pazienza. La stessa richiesta al momento dell’imbarco, quando - in mancanza di percorsi prestabiliti - noi passeggeri ci siamo spontaneamente disposti come per una lezione di zumba. Occupando lo spazio di tre gate. Un’accortezza subito dimenticata una volta saliti a bordo, dove l’impazienza di sedersi ha evidentemente annullato ogni remora di contagio. Al momento non esistono norme che limitino il numero di passeggeri, e nei miei quattro voli la cosiddetta “fila centrale” non è mai rimasta vuota. C’è l’obbligo sì delle mascherine, da alcuni trasgredito senza l’intervento del personale di bordo, che ha regolato come potuto le uscite dopo l'atterraggio, inerme di fronte alla calca febbrile creatasi lungo il corridoio centrale. L’impazienza di scendere dall’aereo resta contagiosa anche al tempo del coronavirus. Lorenzo Amuso

Il vuoto al Terminal 2 di Heathrow